La dureza del material se define como la capacidad de luchar contra la superficie dura del objeto, principalmente utilizando mediciones de Rockwell y Vickers. Como los principios de las pruebas de Vickers y Rockwell son diferentes, se debe tener cuidado al convertir de un sistema a otro.

La fuerza coercitiva es una medida del magnetismo residual en el bucle de histéresis cuando el aglutinante de cobalto (Co) en calidad de carburo cementado se magnetiza y luego se desmagnetiza. Puede utilizarse para evaluar el estado de la organización de la aleación. Cuanto más fino sea el tamaño del grano de la fase de carburo, mayor será el valor de la fuerza coercitiva.

La saturación magnética es la relación entre la intensidad magnética y la calidad. La industria utiliza mediciones de saturación magnética en la fase aglutinante de cobalto (Co) en el carburo cementado para evaluar su composición. Los valores bajos de saturación magnética indican un nivel bajo de carbono y/o la presencia de carburo EtaPhase. Los valores altos de saturación magnética indican la presencia de “carbono libre” o grafito.

La densidad (gravedad específica) de un material es la relación entre su masa y su volumen. Se mide mediante una técnica de desplazamiento de agua. La densidad del carburo cementado disminuye linealmente al aumentar el contenido de cobalto para el grado W-Co.

La tensión de ruptura transversal (TRS) es la capacidad del material para resistir la flexión, medida en el punto de rotura de un material en una prueba de flexión estándar de tres puntos.

La fase de cobalto se unirá después de la sinterización, el exceso de cobalto en cierta área de la estructura, formando el charco de cabalt; Si la fase de unión no es completamente adhesiva, se formarán algunos poros residuales. Los charcos de cobalto y la porosidad se pueden detectar mediante un microscopio metalográfico.

El carburo de tungsteno se fabrica mediante pulvimetalurgia y la fase aglutinante metálica se utiliza para unir la fase de carburo. Por lo tanto, existe la posibilidad de que en la microestructura del carburo cementado de tungsteno quede una pequeña cantidad de residuos debido a una sinterización incompleta. El volumen de los poros presentes en el material se evalúa mediante un procedimiento de comparación estándar. Este último divide el alcance de las dimensiones y la distribución de los poros en varias categorías: Un poro de menos de 10 micrones se llama prorosidad "A", un poro de 10 a 25 micrones se llama porosidad "B", se deben medir poros de dimensiones mayores. y clasificados por separado. La existencia de poros en el carburo cementado tendrá efectos adversos sobre sus propiedades mecánicas.

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